一、现代（dài）物（wù）流的内涵

    物流概念最早出现（xiàn）在美国，当时（shí）被称为（wéi）“Physical Distribution”（即（jí）PD），中文意思是“实物分配”或“货物配送”。1935年美（měi）国（guó）的销（xiāo）售协会最早对“PD”下（xià）的（de）定（dìng）义是：包（bāo）含于销售中的（de）物（wù）质（zhì）资料和服（fú）务从生产（chǎn）地点到消费地点流动过程中，伴随的种种（zhǒng）经（jīng）济活动。此时的物流指（zhǐ）的是销售过程中的物流，侧重于商品的物质移（yí）动，属于（yú）狭（xiá）义的物流概念范畴，还不（bú）是现代意义上的物流。

    到第二次世（shì）界大战期间，围绕着军事战时（shí）物资的（de）供应管理，美国创立了（le）“后（hòu）勤（qín）管理（lǐ）”理（lǐ）论。实（shí）践证（zhèng）明这（zhè）一理（lǐ）论很有效，得（dé）到了企业（yè）和理论界（jiè）的广泛认同（tóng），同时也在实践（jiàn）中（zhōng）不（bú）断得到（dào）发展和充实。分（fèn）析美国后勤管理的发展过程，大致可（kě）分为三（sān）个（gè）阶段：一是（shì）20世纪60、70年代的物资配送的功（gōng）能性管理阶（jiē）段；二是80年代（dài）企业内部的物（wù）流功能集成阶段；三是90年代（dài）以后供应链管理下的企业外（wài）部的物流功能集（jí）成阶段。与此（cǐ）三（sān）个阶段相适应，物流概念的具体含义各不相同。而现代意义（yì）上（shàng）的物流则是（shì）进（jìn）入80年（nián）代以后形成的。当时美国（guó）的经济环（huán）境发生了一系列重大的改变，尤其是信息（xī）技术的发展，不仅（jǐn）提高了信息（xī）的可得（dé）性，而（ér）且也（yě）使部门间（jiān）、企（qǐ）业间的结合或一体化成为可能。

    1984年美国（guó）物流管理协会正式将物（wù）流这个概念从（cóng）Physical Distribution改为（wéi）Logistics，并将物流（liú）重新（xīn）定义，即为了符合顾客的需求，将原材料、半成品（pǐn）、完成品以及相关的信息从发生地向（xiàng）消费地流（liú）动的（de）过程（chéng），以及为（wéi）使保管有效、低成本而从（cóng）事（shì）的（de）计划（huá）、实施和控制行（háng）为。这个概念指出物（wù）流（liú）不仅是实物流程的管理，更（gèng）重要的是（shì）对所有信息的管理和控制。这一点是现代（dài）物流和传统物流的重要区别之一（yī）。

    进入90年代（dài），科技突飞猛（měng）进，生（shēng）产力持续发展，顾客（kè）消费水平不断提高，需求日益多样化、个（gè）性（xìng）化。政治、经济、社会环境的（de）巨（jù）大变化导致企业（yè）管理（lǐ）模式（shì）的（de）转变。如果说（shuō）70年（nián）代以前（qián），成本是（shì）企业的主要竞争优势，而80年代则（zé）是质量，90年代则是交货（huò）时间即基于（yú）时间（jiān）的（de）竞争。企（qǐ）业（yè）的竞争表（biǎo）现（xiàn）在如何以最快速度响应（yīng）市场需求，满足（zú）不（bú）断（duàn）变（biàn）化的（de）市场需求（qiú）。在（zài）这种剧烈的竞争中，传统的单一（yī）企业竞争（zhēng）模式已（yǐ）经很难使企业在市场竞争中保持绝对的优（yōu）势，企业要在竞争中生存，必须谋求新的管理模式，供应链管理便应运而生了。

    1994年（nián）美国国家卓越竞争中心对供应（yīng）链下（xià）的定义是：对商品、信息和（hé）资金在由供应商、制造商、分销商和顾客组成的网络中的（de）流动（dòng）的管理（lǐ）。这实际（jì）上是（shì）集商流、物流、信息流（liú）、资金流于一体的网络化、系统化（huà）的管理（lǐ），它涉及了从（cóng）原料采购、生产到营（yíng）销的全过程的统一协调管理控（kòng）制，这是传统物流管（guǎn）理所无（wú）法包容的，也是现代物（wù）流和传统物流（liú）的又（yòu）一重要区别。

    二、 我国物（wù）流业的现状与发展契机（jī）

    物流学的概念是（shì）在20世纪70年（nián）代（dài）末从日本引入中国（guó）的，但物流活动早在此之前就（jiù）已经（jīng）存在了。总体（tǐ）来讲，无论在理论上（shàng）还（hái）是实践上（shàng）中国物流业（yè）的发展都很缓慢（màn），与（yǔ）发达国家有较大的（de）差距。长（zhǎng）期以来由于受“重生（shēng）产、轻流通”计划经济思想（xiǎng）的影响，物流业未能得到政府和（hé）企业界的重视，导（dǎo）致（zhì）物流业（yè）发展长（zhǎng）期缺乏科学的规划和有效的管理，存（cún）在着不少（shǎo）的问（wèn）题。

    我（wǒ）国的（de）物流企业发（fā）展（zhǎn）时（shí）间（jiān）虽然（rán）较（jiào）长，数量也较多，但是（shì）由于（yú）传统计划（huá）经济体制下形成的各部门条块分（fèn）割，使得（dé）物流的专（zhuān）业（yè）化、网络化、社会（huì）化程度不高，集约化经（jīng）营优势难（nán）以发挥，规（guī）模经营、规模效（xiào）率难以实现。一方（fāng）面（miàn）是，企业（yè）内（nèi）设备陈旧落后，迫切需要注（zhù）入资金，更新（xīn）换代，另一方（fāng）面则是，企业布局不合理，重复建设，设施利用率低，造成资金严重浪费。另外由于利益冲突及（jí）信息不通（tōng）畅（chàng）等原因，造（zào）成余缺物资不能及时（shí）调剂，大量物（wù）流（liú）滞留在流通领域，造成（chéng）资（zī）金沉淀，发（fā）生大量库存费用。即（jí）使发展到现在，我国物流作业企业从网络、功能（néng）、管理、服务、业绩等方面综合（hé）评（píng）估，具（jù）有竞争实力（lì）的企业却寥寥（liáo）无几。简言之，可以用“小”（经营规模小）、“少”（市场份额（é）、服务（wù）功（gōng）能和（hé）高（gāo）素质人才少）、“弱”（竞争力、信息（xī）处理能力和（hé）融资（zī）能力（lì）弱）、“散”（结构单一、缺乏（fá）网络或网（wǎng）络分散、经营秩序不规范（fàn））四个字归纳我国目前绝大多数（shù）物流企业的现（xiàn）状。

我国目前正处在经济转型（xíng）和（hé）经济起飞阶段，正向国民经（jīng）济（jì）工业化和市（shì）场化的方向发展，随（suí）着我国加（jiā）入ＷＴＯ的步伐加快，千呼万唤的物（wù）流业终于有了大发展的（de）契机。这是因为（wéi）——

    人民生（shēng）活由温饱型转向小（xiǎo）康型使（shǐ）社（shè）会消费从数量到品质（zhì）发生了急剧变化（huà）。据研（yán）究（jiū）报告（gào）表（biǎo）明，我国的消费（fèi）开支（zhī）在（zài）1994年到2003年将以平均每年7 5%的速度增加，到2003年（nián）民（mín）间（jiān）消费支出将达到7340亿美元。同时由于多样化、个性化、小（xiǎo）批量成为消费（fèi）需求的主流，货（huò）物（wù）运输中小批量、多品种、高价格的产品越来越多（duō），在物流的时间性和品（pǐn）质保证方面的要求越来越高，传统的储运业已经（jīng）不（bú）能满足需要。巨大的商（shāng）机为（wéi）物流业（yè）的大（dà）发展提供了广阔的天地。

    在“快（kuài）吃慢”的（de）新的竞（jìng）争环境中（zhōng），生（shēng）产企业欲获得（dé）竞争（zhēng）优势，必须拥（yōng）有自己的核心（xīn）竞争力。客观要求企（qǐ）业把主要精（jīng）力放在企业的（de）关键业务（企业核心（xīn）竞争力），充分发挥其优势，而把（bǎ）企业中非核心业（yè）务如物（wù）流（liú）方（fāng）面的业务“外包（Outsourcing）”给合作企（qǐ）业。通过整合企业（yè）的内部资源（yuán）和外部资源，凸现（xiàn）企业的竞争（zhēng）力。为适（shì）应新的竞争环境，我国的大型生产（chǎn）企（qǐ）业开始寻求专业化（huà）的物流企业为其产（chǎn）品的生产和销售在全（quán）国范围内组织运输（shū）和配送（sòng），其供（gòng）应链管理也委托专业化（huà）的物流企（qǐ）业（yè）；世界（jiè）500强中（zhōng）已经（jīng）进入中国的（de）300多家企业同样非常需要有实（shí）力（lì）的专业化物流企（qǐ）业负责其物流（liú）运作（zuò），中国的第三（sān）方物流将由此应运而生（shēng）。

    连锁商业企业的出现（xiàn），也（yě）呼唤大型的社会化的物流配送中心。规模（mó）经济和专业化经济性（xìng）的驱（qū）动（dòng），使我国连锁经营的（de）规模越来越大。相应地，为连锁（suǒ）经（jīng）营而设置的配送中心的建设必须紧紧跟上，否则连锁经营（yíng）的（de）发展（zhǎn）只（zhī）会成（chéng）为一句空（kōng）话。我国连锁店发展很快，1998年全国已有连（lián）锁公司1000多家（jiā），店铺1500多个，但配送中心远不能与之相（xiàng）适应。有的连锁（suǒ）公司店铺已（yǐ）达50多个，仍没有一个像样的配送中心；有的虽有自己的（de）配送中心，但功能不完（wán）善，社会化程度很低，远不能适应现代（dài）物流配送（sòng）的要求。

    加入ＷＴＯ以后，由于服务业市场准入扩大，我国物流企业开放势在（zài）必行，物流市场的竞争也将（jiāng）更趋（qū）激烈。这对于我国的物流业（yè）来说既是挑战更是机遇。日本的通运（yùn）、住友、伊（yī）腾（téng）忠、日新（xīn），澳（ào）大利亚的ＴＮＴ和英国的英（yīng）之杰等公司已先后通过与中方合资、合作的形式在我国建立了物流机构和货运网（wǎng）络。这（zhè）些企业通（tōng）晓（xiǎo）规（guī）范（fàn）的物（wù）流运作，有着丰（fēng）富的管理经（jīng）验，先进的（de）服务理念和一流的管理人（rén）才，且大多与大型跨国公司（sī）有传统的业务联系。我（wǒ）国物流企业（yè）通过与他们合作，可以（yǐ）学习他们的（de）长（zhǎng）处（chù），缩小（xiǎo）与国际物流企（qǐ）业的（de）差距，迅（xùn）速提（tí）升自己在国（guó）际市场的竞争（zhēng）力。

    以运（yùn）输网络、信息网络、电子（zǐ）商务系（xì）统等（děng）为标志的现代化（huà）基础（chǔ）设施建设，为发展现代化的（de）大物流提（tí）供了必（bì）要的（de）条件。经过几（jǐ）十年（nián）的发（fā）展，我（wǒ）国（guó）的基础设施建设已经达到了一定的水平（píng）。作为物流（liú）业（yè）支柱行业（yè）的货运业（yè），其设施、设备的保有量和作业能（néng）力（lì）已（yǐ）成倍增（zēng）加（jiā）。我国（guó）铁路、公（gōng）路（lù）、管道（dào）的线路分别（bié）达到了（le）6万公里、120万公里和2 2万公里，已经建成了50多个能够接卸第三、四代集装箱（xiāng）船、装卸（xiè）设备（bèi）先进（jìn）的大型（xíng）集装箱专用（yòng）泊位，也建成了一批能够装卸集装箱船的多用（yòng）途的中（zhōng）小型泊位；分布在铁道、外经贸和内贸等领域的仓库（kù）面积就达6亿多平方米。

90年代（dài）初，信息技（jì）术开始应用于物流业，并以计（jì）算机网络技术在物流活动中的应用为（wéi）重（chóng）要标志。1995年国（guó）际互联网应用于（yú）商（shāng）业领域，使我（wǒ）国的信息化物流技术有（yǒu）了突破性的进展，电子商务也（yě）开始（shǐ）启动。1998年（nián）7月1日，世界最大的（de）网上（shàng）“虚（xū）拟（nǐ）采购”基地（dì）之一（yī）的“中国商品市场”正式启动，计（jì）划（huá）将其（qí）发展成为中国最大（dà）的（de）网（wǎng）上购物系（xì）统。

    总之，现（xiàn）代化的（de）物（wù）流（liú）业（yè）已成（chéng）为（wéi）企业继节约成本、提高劳动生产率（lǜ）之后的“第三利润源泉”，物流发展水平已成为综合（hé）国（guó）力的重要体现（xiàn）。目前，我国已具备（bèi）比较完整的宏观物（wù）流行业框（kuàng）架，促使物流业有（yǒu）了长（zhǎng）足的（de）良性（xìng）的发展。

    三、 引导物流业发展（zhǎn）需要避免观（guān）念上的几个误（wù）区

    我（wǒ）国加入ＷＴＯ的曲折历程，正是中国物（wù）流业缓慢发展（zhǎn）的历（lì）程。通过这两个并行（háng）的历程，我们终于认识到物流产（chǎn）业是国家的（de）经济命脉（mò），是跨国公司觊觎的大市场（chǎng），加入ＷＴＯ以后更是投资者的竞争焦点。现（xiàn）在社会各界终于认识到物流产业（yè）对进一（yī）步发展社会（huì）生（shēng）产力的重（chóng）要性。但是，发展物流决不能一哄而起，也不会一蹴而（ér）就（jiù），更要防（fáng）止（zhǐ）陷入认识上的（de）误区。

    首先，物流产业的发展有赖于物流系统的建立（lì），而物流系统是与交通系（xì）统、信息系统（tǒng）、安全系统等同等重要的社会系统。作为社会（huì）子系（xì）统之（zhī）一的（de）物流系统，是由物（wù）流中（zhōng）心和物流网络组成的，具有明显的社会性，也是（shì）经济与社会的基础工程之一。物流（liú）产业的发展和物流（liú）系统的建立是使整个社会受益的，因此必须（xū）由（yóu）政府规划（huá）与主导，并要有一定的（de）投入。那种以为（wéi）依托某一个所谓（wèi）大型企业，依靠企业的市场（chǎng）行为就（jiù）完全可以建立社（shè）会化的物流中心（xīn）的想法是（shì）根本行不（bú）通的，只能（néng）造成重复建设、社会资源的浪费。

    其次，物流（liú）产业和物流系（xì）统（tǒng）的（de）建立必须是（shì）跨行业（yè）、跨部门、跨地区的。当然，物流业的（de）发展（zhǎn）肯定有一个循（xún）序（xù）渐进的过程（chéng），物流（liú）业发展的生长（zhǎng）点可以在（zài）传统的（de）运输业，也可以在商品（pǐn）（物资）流通等产（chǎn）业。物流业的发（fā）展（zhǎn）初期（qī）势必存在（zài）地区间的（de）不平衡。但是（shì），在（zài）任何一个独立的行业（yè）、部门或地区都不可能建（jiàn）立（lì）真正社会化的、有效率的物流系（xì）统。物流中心和（hé）物流系统是相辅相成的，一个没（méi）有物流系（xì）统（tǒng）为依托的（de）物流中心是不（bú）能（néng）发挥效（xiào）益的（de），一个没有物流中（zhōng）心辐射功（gōng）能支持的物流系统（tǒng）只能是（shì）一潭死水（shuǐ）。

    再次，在如何（hé）发展现代（dài）化物流业的策略方面，也有（yǒu）一（yī）些误区（qū）。现代物流（liú）产（chǎn）业与传统的物流业有着本（běn）质的不同（tóng），它是信息流、商流、物流、资金流四流合（hé）一的物流一体化的现代化新兴（xìng）产业。所谓物流（liú）一体化，就是以物流系统为核心的，包括生产公司（sī）、物流公司、销售公（gōng）司、以及消费者供应链的整体化和系（xì）统（tǒng）化。物流一体化使物流业（yè）发展成为社会生产链条的领（lǐng）导者和协调（diào）者，为社会（huì）提供全方位的服务。因此，试图依托某（mǒu）一个企业的单（dān）独成长来（lái）发展现（xiàn）代物流业的设想完全是脱离（lí）实际的。另一方面，如果发展物流业完全依靠新增资本的（de）投资（zī），那将必然受到（dào）投入瓶颈的限制，物流业难以有（yǒu）大的发（fā）展。发（fā）展物流必须转变观念，变（biàn）求大求全自营物流的观念（niàn）为发展“第三方（fāng）物流”的观念。在第（dì）三方物流模式之（zhī）下，物流公司首（shǒu）先不是（shì）进（jìn）行固定资产的再投资，而是采用委托代理的形（xíng）式，利用社会已有的物流资（zī）源，运用成熟（shú）的物（wù）流（liú）管理经验和技（jì）术，以及已有的（de）辐射能力和流通网络（luò），为客户提供高质量（liàng）的（de）服务（wù）。通过（guò）第三方物流模式，使物（wù）流（liú）业在低（dī）成本的条（tiáo）件（jiàn）下实现高（gāo）扩张，这样（yàng），电子商务就成为必选的途径。

    在这里还需要指出的是，近年来随着国（guó）有（yǒu）批发企业的式（shì）微，我国传统的（de）商（shāng）业储运业已经大大落后（hòu）了，除少数在物流业脱颖（yǐng）而出外，由于投入严重不（bú）足，多数商业储运公司的再生产能力已（yǐ）经变得非常（cháng）薄弱，其物流承载（zǎi）能力（lì）和辐射能力已经难以承担物流业再造（zào）的历（lì）史重任。如果我们在规划现代物流业发（fā）展战略（luè）时，仍然（rán）把眼光局限在传统的储运公司上，仅仅从改造传（chuán）统储运企业的目的出发，势必（bì）会再次（cì）错失（shī）机遇。